全球海运市场遇冷，马士基顶风前行

BaiXiao

· 集装箱航运正面临强劲逆风 ·

9月27日，全球最大的集装箱运输公司马士基发布了一份亚太市场报告，这份报告直白地指出，目前全球集装箱航运正在面临强劲逆风。

在集装箱海运领域，第三季度向来是传统意义上的旺季，到了今年却显得不温不火。马士基在9月份的亚太市场报告的开头就提到，大多数区域的集装箱增长都有所下降，而且集装箱的价格出现了大幅下滑的迹象。

在5月~7月期间，马士基在亚洲的出口量下降了1.1%，进口量下降8.3%；对北美的进口量下降2.3%，对欧洲进口量下降4.5%。只有非洲和亚洲境内的运量，是仍在增长的少数几个区域。

图片来源：网络

市场遇冷，旺季不旺，以往高居不下的海运价格开始跌跌不休。自今年6月开始，上海出口集装箱运价指数（SCFI）急剧下降，到9月份为每箱标准3000美元左右，回到了2020年12月的水平。

这可能意味着，全球海运价格已经回到了两年前。

除了马士基的报告，集装箱贸易统计公司CTS（Container Trades Statistics）的数据也从更宏观的层面上佐证了这一点，CTS的全球运价指数已经从前几个月的高点回落，8月份下降4.1%。此外，CTS还指出，亚洲至欧洲航线的主要指数下降了15点，亚洲至北美航线的指数下降了17点，从上月的268点降至251点。

造成集装箱货量和价格下降的原因主要在供需层面上。

此前，受到疫情影响，许多国家供应链断裂，海外企业担心供应不足，掀起一股囤货潮，导致去年海运价格大涨；而今年以来，海港拥堵开始得到缓解，海运价格逐渐回落。

而今年，供应链危机带来的成本上升，进一步抬升了消费成本；加上由于气候和地缘冲突引发的突发性能源危机，促使能源成本上升；此外，逆全球化在一些国家抬头，也使得贸易成本进一步增加……种种原因，加剧了欧美地区的通胀，居民消费信心下滑。因此，在海运的一些主要市场出现了需求疲软的现象。

值得一提的是，全球经济进入衰退期，也是造成需求下降的重要推手。

马士基认为，美国和欧洲的经济放缓，以及通胀压力和能源成本的上升，导致经济前景日益悲观，集装箱航运市场因而遭到打压。8月份，全球的制造业订单与库存比进一步下降，制造业订单也略有下降。同时，不计食品与能源成本，美国和欧洲的通胀水平分别达到了8.3%和7.4%。

货量的下降对运力的压力有一定的缓解，价格的回落也意味着海运市场重回正常化，但未来存在的诸多不确定性，让需求端的前景变得不明朗，这进一步加深了集装箱海运市场的焦虑。

BaiXiao

· 对未来供需变化，马士基表示看好 ·

随着需求和运价的下跌，很多船运公司开始减少航运班次，以改变供给过剩的局面。

自9月以来，很多航线已经暂停或者取消，海洋咨询机构德鲁里发布的数据显示，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线的750个预定航次中，已经取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

而即使是马士基，也同样做出了取消航线的选择，在上个月取消了2条跨太平洋航线服务，地中海航运和美森轮船各取消1条，又在最近表示将取消亚洲-北欧航线的运力。

新冠疫情带来的消费需求波动和商家关店，造成了之后的大规模库存失衡，当下，零售行业需要纠正这一失衡，企业也需要适应供应链管理的新规范。

不过，对于未来供需市场的变化，行业的一些专业人士却对此持有较为乐观的看法，因为今年消费者已经逐渐开始回到疫情前的生活方式。欧睿国际预测，2021至2026年的复合年增长率为6%。在比.............

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